Em Abu Dhabi, ao final do Q1, impressionantes 0s663 milésimos de segundo separaram o primeiro colocado do 19º na classificação para a última corrida do ano. Ao final do Q2, os quinze primeiros foram separados por apenas 0s367 milésimos. O último ano do atual regulamento da F1 proporcionou uma das mais disputadas e equilibradas temporadas de todo o período entre 2022 e 2025.

A coluna da semana passada analisou as equipes da parte de cima da tabela do campeonato, que teve a McLaren campeã, seguida por Mercedes, Red Bull, Ferrari, e Williams que avançou para o pelotão da frente terminando em 5º lugar no Mundial de Construtores, somando 137 pontos ante os 17 que havia somado em 2024 quando amargou a 9ª colocação. A análise de hoje é direcionada à parte de baixo da tabela, tão disputada quanto a da ponta, envolvendo Racing Bulls, Aston Martin, Haas, Sauber e Alpine. Para cada posição acima na classificação do Mundial de Construtores vale muitos milhões de euros na distribuição dos lucros da F1.

Nesse pelotão, o novato Isack Hadjar teve grande destaque ao liderar a Racing Bulls sobre o companheiro de equipe, Liam Lawson, que fora rebaixado da Red Bull para a promoção de Takuma Sato com apenas duas corridas. O franco-argelino pontuou em 11 das 24 corridas, conquistou o primeiro pódio da carreira ao terminar em 3º no GP da Holanda e finalizou o campeonato na 12ª posição com 51 pontos, atrás do experiente Nico Hulkenberg que somou os mesmos pontos, mas levou vantagem por ter obtido um 3º lugar três corridas antes, em Silverstone. Hadjar foi protagonista de uma das mais bonitas imagens do ano, quando, aos prantos após rodar e abandonar o GP da Australia na volta de apresentação, foi carinhosamente consolado por ‘seu’ Anthony, pai de Lewis Hamilton, na prova de abertura do campeonato. Outra imagem que fica da temporada foi o primeiro pódio da carreira de Nico Hulkenberg depois de 238 Grandes Prêmios. Hulkenberg teve papel importante na ascensão da desacreditada Sauber em seu último ano como equipe cliente - em 2026 será a Audi -, e também como referência para o estreante Gabriel Bortoleto. A Sauber que estreou na F1 em 1993, encerrou seu ciclo com a 9ª colocação com 70 pontos somados nesta temporada. Nada mal para quem esteve na lanterna em 2024 com apenas 4 pontos.

Com Gabriel Bortoleto, o Brasil voltou a ter um piloto titular na F1 depois de 8 anos, e sua primeira temporada foi positiva diante da experiência ‘zero’ que ele tinha com carros de F1 antes da estreia. Gabriel atingiu o objetivo de ganhar quilometragem, aprender com erros e acertos, e cometer o menor número possível de erros. Ele somou 19 pontos, superando todas as expectativas. Em Interlagos sofreu sério acidente na última volta da corrida sprint, que por sorte saiu ileso. A falta de experiência contribuiu para o acidente mais grave de toda a temporada, algo que faz parte do aprendizado.

A Aston Martin terminou o ano na 7ª posição com 89 pontos, três a menos que a Racing Bulls. O veterano Fernando Alonso se classificou em 10º no campeonato de pilotos, numa clara demonstração de competitividade aos 44 anos. O espanhol massacrou o companheiro de equipe, Lance Stroll, por 24 a 0 em posições de largada e por 16 a 8 em corridas. Porém, os altos investimentos da Aston Martin não foram suficientes para sequer obter um pódio. 

Outro destaque positivo nesse bloco foi o (quase) estreante Oliver Bearman, da Haas. O ‘quase’ fica por conta de ele ter disputado duas corridas em 2024, pela Ferrari e pela própria Haas. O promissor britânico de 20 anos pontuou em dez corridas, tendo como melhor resultado um ótimo 4º lugar no México, e superou o experiente companheiro de equipe, Esteban Ocon, ao somar 41 dos 79 pontos que garantiram à equipe norte-americana a 8ª colocação no Mundial de Construtores.

Por fim, a Alpine, que preferiu concentrar todas as atenções no projeto de seu carro de 2026 com a chegada do novo regulamento, não teve gás para acompanhar de perto o pelotão e terminou na última colocação. Mesmo assim, somou 22 pontos - todos com Pierre Gasly. Nos 75 anos de história da F1, jamais uma última colocada somou tantos pontos no campeonato. Franco Colapinto substituiu o australiano Jack Dooham, demitido depois de cinco corridas, e embora tenha balançado na corda bamba sob as ameaças de Flavio Briatore, conseguiu se garantir na equipe para o próximo ano. Contudo, a falta de desempenho da Alpine culminou na melancólica despedida da Renault que deixou a F1 como fornecedora de motores.

Feliz Natal!

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