São Paulo pode ser chamada de ‘a Capital Mundial do Automobilismo’. Nenhuma outra cidade no planeta ostenta hoje o privilégio de receber, no mesmo ano, as três principais categorias do esporte a motor chanceladas pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA): F1, Fórmula E e o Mundial de Endurance (WEC).

No último fim de semana, o autódromo de Interlagos foi palco das 6 Horas de São Paulo, válidas pela quarta etapa do campeonato. A prova reuniu 102 pilotos representando 14 das principais montadoras do mundo — Ferrari, BMW, Toyota, Cadillac, Alpine, Peugeot, Genesis, Mercedes, Aston Martin, Porsche, Ford, Lexus, McLaren e Corvette — divididos entre as duas classes que compõem a categoria: Hypercar — protótipos de alta tecnologia, e os GT3, carros superesportivos derivados dos modelos de produção adaptados para corridas.

A prova começou com domínio da Cadillac, que formou a primeira fila do grid na classe Hypercar pelo segundo ano consecutivo em Interlagos, e liderou a primeira hora de corrida com o britânico Will Stevens, autor da pole position, no comando do bólido de número 12, até enfrentar um pit stop problemático e comprometer suas chances de vitória.

Na GT3, o pole position, Gray Newell, a bordo do Aston Martin Vantage, da equipe Heart of Racing Team, largou mal e caiu para a quinta posição, com o Mercedes-AMG da equipe Iron Lynx, conduzido pelo italiano Johannes Zelger, assumindo a ponta por pouco tempo em meio às intensas disputas e trocas de posições no começo da prova.

Com apenas nove voltas, os Hypercar — cerca de dez segundos por volta mais rápidos que os GT3 — começaram a encontrar tráfego pelo caminho. Interlagos é a pista mais curta do calendário do WEC, com 4.309 metros de extensão.

Ao atingir a metade da prova, a classe principal tinha a BMW número 15 na liderança, seguida pela Cadillac número 12 e pela Ferrari número 83. Na GT3, a primeira colocação era ocupada pelo Corvette número 34, com o Ford-Mustang número 88 logo atrás.

A chuva ameaçadora, esperada a partir da metade da corrida, só deu as caras de forma tímida nos minutos finais, trazendo forte nevoeiro que transformou o fim de tarde em noite fechada, mas já era tarde demais para mudar os rumos da corrida.

Depois de 242 voltas completadas, a vitória ficou com a BMW número 15, pilotada por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor, responsável pelo turno final da corrida, separada por apenas 2s254 da Ferrari número 51, de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, que foi a grata surpresa em um traçado que não favorecia os modelos 499P da escuderia italiana. O pódio foi completado pela Cadillac, que, diferente das demais equipes, competiu com apenas dois pilotos — Stevens e Norman Nato revezando-se ao volante do carro número 12.

A favorita Toyota, vencedora das 24 Horas de Le Mans no mês passado, esteve longe de brigar pelas primeiras posições e amargou as discretas 12ª e 17ª posições, respectivamente.

Na GT3, a vitória foi do Corvette 34, da equipe turca Racing Team Turkey, comandado por Peter Dempsey, Salih Yoluç e Charlie Eastwood, seguido pelo BMW M4 da Team WRT pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson e Daniel Harper, e do Porsche 911 número 92, da The Bend Manthey, conduzido pelo trio Yasser Shahin, Ricardo Pera e Richard Lietz.

Os brasileiros enfrentaram vários problemas em ambas as classes. Pipo Derani terminou a prova em 15º com a Genesis na Hypercar, enquanto Augusto Farfus foi o 12º com a BMW na GT3. Os 35 carros que largaram completaram as 6 Horas de São Paulo, fato raro de acontecer em provas de longa duração.

O crescimento do WEC no Brasil é uma realidade. O público recorde de 84.960 pessoas em Interlagos reforça o interesse crescente dos brasileiros pelo endurance e aumenta a expectativa para a edição de 2027, cujos ingressos começaram a ser vendidos ainda no domingo, após a corrida.

A próxima etapa do WEC acontece no dia 6 de setembro, em Austin, nos Estados Unidos.

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