A 12ª temporada da Fórmula E chegou ao fim neste domingo (16) com o alemão Pascal Wehrlein, da Porsche, conquistando o seu segundo título mundial na categoria de carros elétricos. A vitória no ePrix de Londres foi de Taylor Barnard, que aos 22 anos se tornou o mais jovem piloto a vencer uma corrida na categoria. O britânico já detinha os recordes de mais jovem a disputar corrida, fazer pole position e volta mais rápida. Agora é o mais jovem vencedor.

Barnard triunfou na última participação da equipe DS Penske na Fórmula E. Coincidentemente, era a única equipe que não havia conquistado nenhum pódio no atual campeonato.

Wehrlein, de 31 anos, que passou pela F1 nas temporadas de 2016 e 2017, estreou na Fórmula E em 2018 depois de ver as portas se fecharem na F1, e encontrou nos carros elétricos as condições de que precisava para mostrar seu talento como piloto. Na Porsche desde 2020, conquistou os títulos das temporadas 2023/24 e 2025/26. O bicampeonato veio de forma  dramática. O piloto da Porsche largou da terceira posição do grid, mas encontrou forte pressão do português Antonio Felix da Costa, que teve em Londres duas missões: ajudar o companheiro de equipe, Mitch Evans, nas chances remotas de conquistar o título, e também dar à Jaguar o campeonato de equipes na disputa contra a Porsche.

E deu certo! Já na fase final da prova, os dois se envolveram numa disputa intensa pelo quarto lugar e ambos caíram para o pelotão intermediário. Nesse momento, Jake Dennis, que não se classificou bem e ocupava a 13ª posição, se colocou à frente de Wehrlein e acabaram se envolvendo em um incidente. Tanto o alemão como o britânico, terminaram fora da zona de pontos, mas a vantagem de cinco pontos que Wehrlein tinha sobre Dennis foi suficiente para lhe assegurar o título.

Mitch Evans precisava da vitória, mas terminou apenas em quarto, e os pontos somados foram suficientes para garantir o Mundial de Equipes para a Jaguar.

A temporada 2025/26 da Fórmula E marcou o fim da era GEN3 — terceira geração de monopostos elétricos da categoria. Vem aí a GEN4, com carros de tração nas quatro rodas, que aceleram de 0 a 100 km/h em apenas 1,8 segundos — mais rápidos que os F1 em aceleração. Serão os carros mais potentes, rápidos e tecnologicamente os mais avançados já desenvolvidos pela categoria.

Por conta das novas características, a Fórmula E terá que rever algumas pistas do calendário que não comportam mais a disputa. O próprio Excel London é uma delas. Por sorte, o ePrix de Londres passará a ser disputado no Circuito de Brands Hatch no ano que vem. Mas há também outras pistas que permanecem na próxima temporada e que precisam ser melhor avaliadas: Sanya, na China, é uma delas; o Sambódromo do Anhembi, em São Paulo, é outra.

Lucas di Grassi, campeão da terceira temporada (2016/17) e um dos pilotos que esteve à frente do desenvolvimento da Fórmula E desde quando a ideia saiu do papel, também se despediu da categoria. O brasileiro, que também teve passagem curta pela F1 em 2010, encerrou neste domingo a carreira como piloto profissional após abandonar a prova, em Londres.

Sebastien Buemi, o primeiro campeão mundial da Fórmula E, também se despediu da categoria, mas continuará correndo por outras séries. Por fim, a DS Penske também encerrou sua participação com chave de ouro em uma temporada bastante complicada.

A nova temporada 2026/27 da Fórmula E já tem data marcada para começar, em 18 de dezembro, em Jeddah, na Arábia Saudita. Serão 21 etapas. E o ePrix de São Paulo deixará de abrir o campeonato como em anos anteriores, mas está garantido em 13 de março.  

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